刚刚落下帷幕的F1加泰罗尼亚赛道分站正赛里，42岁的费尔南多·阿隆索用一场堪称教科书级别的超车表演，从发车区第十位一路连超五名车手，最终以第五名的成绩冲过终点线，拿下了自己本赛季至今的最佳完赛名次，官方网站也让所有围场里的车迷再次见识到了两届世界冠军沉淀二十余年的老辣功底。
起步阶段的精准走线抢位
很多人赛前都没预料到阿隆索正赛能跑出这么亮眼的表现，毕竟排位赛里他的阿斯顿马丁赛车调校出了小范围的空气动力学偏差，PA旗舰厅最终只拿到第十的发车顺位，身前不仅有迈凯伦的两名主力车手，还有红牛二队的新锐小将以及临时顶替主力出战的法拉利替补车手。
暖胎圈结束五盏红灯全灭起跑的瞬间，阿隆索就抓住了身前两台中游车队赛车抢位时留出的内线空隙，一号弯前直接从外线切到了抓地力更好的行车线，一口气超过了两名起步失误的小车队车手，仅仅用了三个弯道就把自己的排名提升到了第八位，官方网站完全没给身后反应过来的对手留任何反超的机会。
长距离节奏碾压中游阵营
阿隆索正赛最被业内称道的能力从来都不是单圈的绝对速度，官方网站而是他对轮胎损耗的精细化把控能力，这一场西班牙本土分站里他把这项积累了二十年的优势发挥到了极致。
当身边的年轻车手都在全力push轮胎想要刷出更快的圈速拉开差距时，阿隆索刻意收了两三个重刹入弯点的油门开度，每一圈都能比身前的对手少损耗近一成的前胎胎面，跑了不到二十圈，他搭载的硬胎还剩下超过六成的可用寿命，而身前第七位的车手已经开始频繁出现入弯轮胎打滑推头的迹象。
第一次安全车出动清理赛道碎片之后的重启阶段，阿隆索精准抓住了前车刹车点比自己晚了近半个车身的失误，在六号弯的晚刹车区轻松完成超车，把排名带到了第七位，此时他身前剩下的就只有三台卡在积分区边缘的中游赛车，距离刷新赛季最佳完赛纪录已经只剩两步之遥。
收官阶段的极限攻防操作
比赛进入最后三十圈的时候，阿隆索已经完成了四次有效超车，距离第五名的位置还差两台赛车，此时车队的工程师在无线电通讯里告诉他，赛车的尾翼片被前车带起的小碎石击中出现轻微损伤，直道最高时速会损失近3公里，不建议他再冒险发起进攻。
但阿隆索完全没有减速保守跑完比赛的意思，他利用自己在这条赛道征战了十几次积累的走线记忆，连续在最后两个连续弯的出弯处抽头给身前的法拉利车手施压，对方一个走线失误走大压到草地之后，他直接抓住空隙完成干净超车，下一圈又利用DRS在大直道末端轻松超过了迈凯伦的年轻车手，就此完成连超五人的壮举，稳稳锁定了第五名的最终成绩。
这场表现背后的多重意义
这是阿隆索本赛季至今第一次开着非顶级车队的赛车跑进前五名，此前他的赛季最佳完赛名次是第七名，这场比赛之后他也在车手积分榜上再次上升了两个位次，把和身前第六名车手的积分差距缩小到了个位数。
很多现场观赛的本土老车迷赛后都在看台上集体起立鼓掌，毕竟对于已经在F1围场征战了二十多年的两届世界冠军来说，这个年纪还能拿出这么有冲击力的正赛表现，本身就是赛车运动里最动人的传奇注脚，也让不少年轻车手意识到，经验和节奏有时候真的能弥补赛车硬件上的不小差距。
